近期，UK 保賠協(xié)會(huì)（以下簡稱UKPI）對(duì)貨物事故通知系統(tǒng)（簡稱CNIS,www.cinsnet.com）2013-2014年期間所發(fā)生的所有貨損事故的因果關(guān)系進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，27%的貨物損壞都是因?yàn)椤罢`申報(bào)”。僅次于“包裝不當(dāng)”排在第二位。

　　按照規(guī)定，所有的危險(xiǎn)貨物都應(yīng)該按照國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則（IMDG Code）相關(guān)條款所要求的條件進(jìn)行運(yùn)輸。全世界大約有10%的集裝箱運(yùn)輸貨物為IMO所規(guī)定的危險(xiǎn)貨物，幾乎所有的集裝箱運(yùn)輸公司也都有專門承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的業(yè)務(wù)，IMDG Code對(duì)集裝箱運(yùn)輸各類危險(xiǎn)貨物的包裝、存儲(chǔ)、積載等方面都有著比較相近的規(guī)范，也得到了國際上的一致認(rèn)可。

　　為了海員及船舶的安全，制定并采取一系列的安全處理措施及應(yīng)急處理方案來應(yīng)對(duì)裝載、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物中可能出現(xiàn)的緊急情況也是非常的必要的。比如，如遇貨物發(fā)生火災(zāi)，海員必須知道如何快速的應(yīng)對(duì)與處理。這另外就要求，每次裝好貨物之后，船上需收到一份詳細(xì)的、正確的、能夠被普遍認(rèn)可的描述船上所裝載貨物特性及潛在危險(xiǎn)的說明清單。

　　如若出現(xiàn)以下情況（不管是單獨(dú)還是組合出現(xiàn)），都容易造成貨物損壞事故的發(fā)生：

　　1、漏報(bào)或誤報(bào)。

　　2、對(duì)包裝的選擇不正確或是包裝的質(zhì)量不到位。

　　3、貨物文件或標(biāo)簽對(duì)貨物的描述不準(zhǔn)確。

　　4、對(duì)貨物打包過程中的不專業(yè)做法。

　　5、人為因素—不同文化、地域、公司對(duì)正規(guī)貨物操作習(xí)慣所持有的態(tài)度不盡相同。

　　6、貨物生產(chǎn)過程中可能造成的不合規(guī)行為。

　　7、誤操作或是貨柜碰撞跌落過程中所造成損壞。

　　舉個(gè)例子，次氯酸鈣其是一種氧化劑在IMDGcode中歸屬于5.1 oxidiser.由于其極不穩(wěn)定并且在溫度升高時(shí)還容易分解并最終可能導(dǎo)致起火與爆炸。但是，在實(shí)際操作中，其經(jīng)常被誤申報(bào)為氯化鈣或是類似名字的貨物種類，比如：漂白粉，CCH，BK粉，消毒劑，氯石灰等等。

　　為了避免因?yàn)檎`申報(bào)帶來的危害，IMDG code明確規(guī)定貨物在進(jìn)行貨物申報(bào)時(shí)需需使用貨物的“正確的運(yùn)輸名(shipping name)”，以杜絕錯(cuò)誤申報(bào)問題。次氯酸鈣是一個(gè)正確的運(yùn)輸名，只有在具有正確的UN編號(hào)的名稱下進(jìn)行運(yùn)輸。

　　國際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)以及貨物事件通知系統(tǒng)（CINS）的航運(yùn)公司成員近日為集裝箱載運(yùn)次氯酸鈣編制了一套新的指南。其希望這些新指南將為有關(guān)貨物危險(xiǎn)、《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則(IMDG)》下的貨物分類、集裝箱選擇、集裝箱包裝以及船上積載提供一個(gè)更加清晰、更有邏輯的分步指南。

　　在1997年-1999年之間就發(fā)生了6起因?yàn)榧b箱裝載次氯酸鈣而引發(fā)的重大事故，分別涉及Contship France,Maersk Mombasa, Sea Express, DGHarmony, Aconcagua 及 CMA Djakarta等六條船。

2012年，MSC Flaminia（如圖示），就遭遇了一次類似于2006年Hyundai Fortune所發(fā)生的貨艙爆炸起火事故。

2010年Charlotte Maersk從馬來西亞到阿曼期間，該船上所裝載的一個(gè)裝載有次氯酸鈣的集裝箱著火。其上的海員還由于勇敢的參與撲滅了熊熊大火獲得了IMO海上特別勇敢獎(jiǎng)。

　　馬士基航運(yùn)于近期宣布禁止將次氯酸鈣作為集裝箱貨物參與運(yùn)輸。（整理自信德海事）