中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》預(yù)測(cè)了中國港口到2013年可能會(huì)發(fā)生的變化：

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。

2030年貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。

2030年中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。

2030年全國前十大港口名次也將發(fā)生一定變化，按吞吐量排名，預(yù)計(jì)：寧波-舟山、天津、上海、青島、唐山、蘇州、大連、日照、廣州、營口。按集裝箱吞吐量排名，預(yù)計(jì)：上海、青島、寧波-舟山、天津、深圳、廣州、大連、蘇州、連云港、廈門。

2030年，中國沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。

在長江沿線，將形成重慶、武漢、南京、蘇州四大港口樞紐。

2030年，南方煤炭大型接卸碼頭形成以寧波-舟山、廣州為中轉(zhuǎn)接卸轉(zhuǎn)運(yùn)中心的，以莆田、欽州等為卸船作業(yè)點(diǎn)的煤炭卸船港口網(wǎng)絡(luò)體系，北方仍將以河北、天津、青島、日照、連云港為主要煤炭裝船港的網(wǎng)絡(luò)體系。

2030年，港口滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)將成為港口的主要業(yè)務(wù)之一。

預(yù)計(jì)到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會(huì)為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式；此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運(yùn)營港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。

2030年，隨著先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)被應(yīng)用以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，中國理貨行業(yè)將有可能退出歷史舞臺(tái)。

到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營商。

2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù)；上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。

廈門。

中國港口90%以上的港口機(jī)械將采用lng或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。