集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)在爆發(fā)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件后，市場(chǎng)變得風(fēng)聲鶴唳。陽(yáng)明海運(yùn)高層不允許陽(yáng)明并入其他船公司而消失，因此公司提出改造計(jì)劃，通過高階主管大幅減薪，齊心跨過海運(yùn)不景氣區(qū)間的最后一里路。

　　陽(yáng)明海運(yùn)于11月2日晚間宣布，經(jīng)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)召開集團(tuán)高階會(huì)議，要求落實(shí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)調(diào)整策略，并進(jìn)一步開源節(jié)流計(jì)劃，以挑戰(zhàn)2008年以來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)不景氣所造成的沖擊，決定本(11)月起，副總經(jīng)理級(jí)以上減薪五成、協(xié)理級(jí)以上主管則減薪三成。

　　此巨額減薪幅度震撼業(yè)界，估計(jì)不少高階主管領(lǐng)得比經(jīng)理級(jí)的還少。但陽(yáng)明指出，已獲得相關(guān)主管一致同意。

　　據(jù)透露，此減薪計(jì)劃集團(tuán)所有事業(yè)全數(shù)適用，雖然減省開支每年約僅3千萬(wàn)元新臺(tái)幣，但宣示效果很大，主要展現(xiàn)陽(yáng)明海運(yùn)挑戰(zhàn)不景氣的決心，更由主管以身作則，給予所有同仁帶頭示范作用，上下同心一起邁出營(yíng)運(yùn)新契機(jī)的第一步。

　　這次陽(yáng)明高階主管大減薪后，謝志堅(jiān)坦承，一開始有點(diǎn)雜音，但是了解到如果公司不存在，連薪水都沒得領(lǐng)，大家變得團(tuán)結(jié)一致、共體時(shí)艱，每位主管都簽字同意減薪，他非常感謝因?yàn)橹鞴軅儓?jiān)定的心，讓陽(yáng)明擁有強(qiáng)壯的未來(lái)。

　　未來(lái)若公司開始獲利，會(huì)立刻恢復(fù)原薪，否則至少先實(shí)施一年。由于今年第四季市場(chǎng)已明顯好轉(zhuǎn)，公司內(nèi)部估計(jì)，明年有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈。

　　日本三大船公司10月31日宣布貨柜船運(yùn)事業(yè)決定整并，陽(yáng)明不斷接到國(guó)際媒體來(lái)電，詢問該公司是否與長(zhǎng)榮整并，陽(yáng)明回覆一切是謠傳，公司沒這樣的規(guī)劃。

　　去年已有不少貨柜船運(yùn)公司虧損，今年虧損更是加??；CMA合并APL，HPL合并USAC，CSAV，以及COSCO和CSCL和合并，接著韓國(guó)政府要求韓進(jìn)海運(yùn)與現(xiàn)代商船合并，未料兩家沒并成，韓進(jìn)先喊破產(chǎn)。而日本三大也宣布決定合并貨柜船運(yùn)事業(yè)，全球相關(guān)業(yè)界將焦點(diǎn)放在全球第九大的陽(yáng)明，與全球第五大的長(zhǎng)榮海運(yùn)(截至10月31日最新排名統(tǒng)計(jì))合并的可能性。

　　日本三大航商上半年總共虧損4.84億美元，合并后估計(jì)將因此達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)及營(yíng)運(yùn)效率，每年可節(jié)省10億美元。日本當(dāng)?shù)孛襟w指出，三大日本航商都已盡最大努力降低成本及重整事業(yè)，但努力總是有限。同時(shí)，要持續(xù)在全球聯(lián)盟保有地位，也須有相當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)規(guī)模。在上述情況下，3大航商決定整合貨柜航運(yùn)事業(yè)，以便能夠提供更高的服務(wù)質(zhì)量。

　　據(jù)了解，陽(yáng)明內(nèi)部也有過討論合并可能性，長(zhǎng)榮出身的陽(yáng)明新任董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)曾分析，以長(zhǎng)榮的文化，他認(rèn)為不可能考慮與其他公司合并。

　　謝志堅(jiān)坦言，雖然國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)都在關(guān)注陽(yáng)明海運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)是否合并，但合并有存續(xù)合并和創(chuàng)新合并，日本三大即是創(chuàng)新合并，將合組一家新公司。但不論是哪一種，估計(jì)政府、立法院都不會(huì)同意讓陽(yáng)明消失，長(zhǎng)榮集團(tuán)也不會(huì)允許長(zhǎng)榮海運(yùn)消失。因此他接掌陽(yáng)明后，就要公司對(duì)外辟謠，說明沒有合并計(jì)劃。

　　所幸韓進(jìn)申請(qǐng)破產(chǎn)后，市場(chǎng)已明顯好轉(zhuǎn)，第四季運(yùn)價(jià)已在獲利水平之上，明年各公司可望虧轉(zhuǎn)盈。

　　今年第三季后期，因韓進(jìn)破產(chǎn)事件，加上舊船拆解數(shù)字創(chuàng)新高，達(dá)到60萬(wàn)箱(20呎柜)，閑置船舶也達(dá)到140箱，市場(chǎng)呈現(xiàn)快速好轉(zhuǎn)跡象，上周美國(guó)線運(yùn)價(jià)創(chuàng)年內(nèi)新高。英國(guó)知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里(Drewry)估計(jì)，今年貨柜船運(yùn)市場(chǎng)全行業(yè)虧損約50到60億美元，明年可轉(zhuǎn)虧為盈，估有25億美元獲利。

　　陽(yáng)明海運(yùn)評(píng)估，全球經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)多呈現(xiàn)2017年優(yōu)于2016年，Drewry報(bào)告指出，2017年需求將成長(zhǎng)2.5%、供給成長(zhǎng)5.8%，至2018、2019年也將呈現(xiàn)樂觀的局面，預(yù)測(cè)2018年貨柜供給將成長(zhǎng)5.9%、貨量成長(zhǎng)3.1%，2019年貨柜供給為成長(zhǎng)3.2%，貨量成長(zhǎng)則為3.3%，即2019年需求將大于供給0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前正是歐洲線開始洽談明年首季合約的時(shí)候，美國(guó)線也有些已經(jīng)開始洽談，雖然第四季市場(chǎng)快速好轉(zhuǎn)，但貨主還是擔(dān)心有哪家公司會(huì)變成韓進(jìn)第二，陽(yáng)明大動(dòng)作提出改造計(jì)劃，并將進(jìn)行減增資，就是要安客戶的心。（來(lái)源：工商時(shí)報(bào)）